El boleto cubre un tercio del costo real y las líneas de colectivo del AMBA alertan que se vienen menos frecuencias

Casi 25 millones de pasajeros menos en un año y un boleto que apenas cubre un tercio de lo que cuesta poner un colectivo en la calle: con esa combinación, las cuatro cámaras que agrupan a las empresas de transporte público de jurisdicción nacional difundieron un comunicado conjunto en el que advirtieron que, de no revertirse el desfasaje entre ingresos y costos, se verán obligadas a recortar frecuencias en las más de cien líneas de colectivo que operan en el Área Metropolitana de Buenos Aires.

Un reclamo firmado por CEAP, Cetuba, Ctpba y Ceutupba

La advertencia lleva la firma de la Cámara Empresaria del Autotransporte de Pasajeros (CEAP), la Cámara de Empresas de Transportes Urbanos de Buenos Aires (Cetuba), la Cámara de Transporte de la Provincia de Buenos Aires (CTPBA) y la Cámara de Empresarios Unidos del Transporte Urbano de Pasajeros de Buenos Aires (Ceutupba). En el documento sostienen que la situación económica del sector pone en riesgo la continuidad y regularidad de los servicios y que, hasta el momento, no se definieron mecanismos para actualizar la estructura de costos ni para compensar los ingresos.

Las entidades sumaron a ese cuadro un error en la proyección de recaudación del sistema entre junio y octubre, que sobreestimó en 40.000 millones de pesos los ingresos previstos para el período. Según precisaron, esa diferencia aún no fue compensada por la Nación, lo que profundiza el cuadro de caja.

“Si no hay una respuesta concreta, las empresas advierten que se verán obligadas a restringir progresivamente los servicios, administrando los recursos disponibles para evitar una paralización total. No precisaron plazos ni el alcance línea por línea de esa eventual poda de frecuencias.”Comunicado de CEAP, Cetuba, Ctpba y Ceutupba

Qué dicen los números del Índice Bondi

• Costo real del sistema en septiembre: 453.495 millones de pesos, frente a 361.692 millones reconocidos en las estructuras oficiales. La diferencia mensual fue de 91.803 millones de pesos.
• Costo real por boleto sin subsidio: 2.494 pesos, con una cobertura tarifaria del 33,91%, lo que deja un déficit por pasajero de 456 pesos.
• Demanda: 200,9 millones de viajes en septiembre, contra 225,3 millones en el mismo mes del año anterior, una caída interanual de casi 11%, equivalente a cerca de 25 millones de viajes menos.
• Flota activa: pasó de 17.310 a 16.700 unidades, una reducción del 3,5%.

Las cámaras recordaron además que la cercanía del pago del medio aguinaldo y la reapertura de negociaciones salariales agregan presión sobre las finanzas del sector. En el texto reconocen el impacto que cualquier recorte tendrá sobre los usuarios y argumentan que la advertencia se hace con anticipación para evitar un escenario de quiebre más brusco. La lectura técnica del reclamo es directa: con una tarifa que cubre apenas un tercio del costo real y una demanda en baja, cualquier línea que hoy opera con frecuencias ajustadas se convierte en candidata natural a ser la primera en reducir servicios cuando las empresas tengan que administrar la escasez de recursos.

Para el usuario, el dato más sensible es el que cierra el Índice Bondi: cada pasajero paga cerca de un tercio de lo que cuesta su viaje, mientras la diferencia la sostienen subsidios que llegan con demoras y proyecciones que quedaron cortas en 40.000 millones de pesos. Si el recorte de frecuencias finalmente se concreta, el costo se traslada de manera directa al bolsillo del lector en forma de paradas más largas, combinaciones menos sincronizadas y tiempos de traslado más extensos en el AMBA.