Che, cuando el auto de seguridad te arruina la carrera a seis vueltas del final, lo único que te queda es masticar bronca y pensar en la próxima. Eso le pasó a Norberto Fontana en el Desafío de las Estrellas de San Juan, donde venía con todo para descontarle la diferencia al líder y terminar llevándose un triunfo que se le escapó entre los dedos por culpa de un Pace Car que apareció cuando no debía.

"Faltaron seis vueltas para ganarla, veníamos mucho mejor en ritmo, habíamos descontado un segundo y medio. Me quedó el sabor amargo de ese último Pace Car, lo veníamos esquivando y me perjudicó", tiró el propio Fontana, con esa mezcla de fastidio y resignación que sólo conoce el que se sube todos los fines de semana a un auto de carrera.

De 1,3 segundos a seis décimas

A sus 51 años, el Flaco de Arrecifes sigue dando pelea en el Turismo Carretera con el Camaro del Azar Motorsport. Y los números empiezan a acompañar. La distancia que separaba a Fontana de Agustín Canapino, el referente del TC, era de 1,2 a 1,3 segundos carrera a carrera. Después de pruebas en La Plata y de carreras en Rafaela y Posadas, esa brecha se achicó a seis décimas. No es poca cosa en una categoría donde, como él mismo grafica, "en una décima hay diez autos".

• Clasificación determinante: diferencias de ocho décimas separan al primero del puesto 34 en la grilla.
• Inversión tecnológica: hay equipos que pueden probar distintas configuraciones aerodinámicas en el taller, ventaja que los equipos chicos no pueden replicar.
• Trabajo en pista: pruebas en La Plata y carreras en Rafaela y Posadas fueron el laboratorio para reducir la diferencia con Canapino.
• Paridad extrema: clasificar bien es medio camino andado; quien arranca atrás debe esquivar rivales toda la carrera.

“Evolucionamos, pero falta otro poquito más.”Norberto Fontana

El propio Fontana lo dice sin vueltas: el equipo evolucionó, los tiempos empezaron a aparecer, pero todavía falta dar el último paso para pelearle de igual a igual a las estructuras de punta. La inversión tecnológica es el techo que los equipos chicos no pueden romper de un día para el otro: mientras algunos pueden probar cinco configuraciones aerodinámicas diferentes en el taller, otros salen a pista con lo que tienen y rezan.

En Paraná la carrera se le terminó antes de tiempo por un toque con otro piloto. En San Juan, en cambio, el Flaco se mostró en los primeros planos y le demostró a más de uno que todavía tiene vigencia. "Las categorías de auto de turismo permiten correr a pilotos de más edad. Hasta que me dé el físico lo voy a hacer", avisó, dejando en claro que el retiro no aparece ni en el radar más cercano.

La pregunta que sobrevuela al Turismo Carretero es si el Azar Motorsport podrá terminar de cerrar esa brecha y empezar a discutir victorias en serio. Por lo visto en San Juan, parece que la cosa viene por buen camino. Si le meten la última décima, Canapino y compañía van a tener que empezar a mirar por el espejo retrovisor. La que viene, en Buenos Aires, fecha a confirmar.