Un trabajo del Grupo de Estudios de Economistas Geres proyectó que la nafta súper en el Gran Buenos Aires podría llegar a $2.318 por litro y el gasoil grado 3 a $2.477 si se aplicaran de manera completa los ajustes impositivos que están pendientes y las empresas los trasladaran en su totalidad al precio de venta. La suba equivale a 11,2% en la súper y a 4,3% en el gasoil respecto de los valores de referencia considerados en el análisis.

Para dimensionar el impacto, el informe presentó dos comparaciones. En la súper, la diferencia por litro sería de unos $233, lo que representaría cerca de $11.600 adicionales al llenar un tanque promedio. En el gasoil grado 3, el salto por litro rondaría los $102, con un sobrecosto cercano a $5.100 por carga. Se trata de escenarios teóricos: el efecto real dependerá de cuánto efectivamente trasladen las petroleras.

Los valores de partida y los saltos proyectados

• Nafta súper: punto de partida $2.085 por litro; valor proyectado $2.318; variación 11,2%; sobrecosto estimado por tanque, cerca de $11.600.
• Gasoil grado 3: punto de partida $2.375 por litro; valor proyectado $2.477; variación 4,3%; sobrecosto estimado por tanque, cercano a $5.100.

El cálculo se construyó con información de ARCA y de la Secretaría de Energía. En la súper, el Impuesto a los Combustibles Líquidos y el Impuesto al Dióxido de Carbono suman $411,45 por litro en el esquema considerado y, tras la actualización completa por el índice de precios al consumidor, ascenderían a $676,44. Una vez descontada la participación de los biocombustibles, la carga impositiva pendiente queda en $233,19 por litro. En el gasoil grado 3, la diferencia inicial es de $110,26 y se reduce a $101,99 con la mezcla.

Por qué la diferencia porcentual entre ambos combustibles

El peso relativo de los impuestos pendientes no es uniforme entre los dos productos. En la súper el salto potencial es de 11,2%, mientras que en el gasoil se limita a 4,3%. La brecha se explica por los montos que cada combustible arrastra sin actualizar: en la súper el componente impositivo a recuperar es más alto en relación con el precio de partida, mientras que en el gasoil la diferencia pendiente representa una proporción menor del valor por litro.

Para que los valores proyectados lleguen a los surtidores tienen que cumplirse dos condiciones simultáneas: que el Poder Ejecutivo aplique la totalidad de los ajustes impositivos pendientes y que las empresas decidan volcarlos de forma íntegra en el precio final. Si las petroleras optan por absorber una parte, el traslado al consumidor resultaría menor y los valores de referencia quedarían por debajo de los $2.318 y $2.477 estimados por el Geres.

Traducido: la cifra que difundió el estudio es un techo teórico, no una suba confirmada. Funciona como un indicador del costo máximo que podría asumir un conductor del Gran Buenos Aires si se completaran los mecanismos de actualización previstos en la normativa y si el sector decidiera no absorber nada del ajuste. En la práctica, la dinámica de los precios de los combustibles en la Argentina suele combinar decisiones de política tributaria, márgenes de refinación y márgenes de comercialización, por lo que el sendero efectivo puede apartarse de la proyección.

El trabajo del Geres se inscribe en una serie de análisis privados que, en los últimos meses, vienen señalando el peso creciente de los impuestos a los combustibles en el precio final. Frente a ese cuadro, la lectura que dejó el informe es doble: por un lado, describe el impacto potencial sobre el bolsillo de quienes usan el auto particular o el transporte liviano a diario; por el otro, recuerda que cualquier discusión sobre el costo de la energía en el Gran Buenos Aires debe contemplar el componente fiscal además del precio internacional del petróleo y de los márgenes de la cadena de comercialización.