Colapinto, de la ilusión al hueso: larga último y se agarra del manual del piloto pacientes

Otra vez sopa. Franco Colapinto llegaba a Austin con la expectativa lógica del piloto que por fin se siente cómodo con un auto, y terminó emparentado con la mala suerte que lo persigue desde que se subió a un Fórmula 1. Largará 21.º, último entre los que van a salir a pista, después de clasificar 15.º y recibir dos castigos que lo mandaron al fondo de la grilla.

El material es claro y la sanción también. Una deportiva por lo que pasó en Bakú y otra técnica por meter el quinto motor. La cuenta final da 15 posiciones de recargo, pero como en Fórmula 1 la matemática tiene sus bemoles, terminó parado en la puerta 21, con el grueso del trabajo por delante.

El auto que fue, el auto que no fue

El propio Colapinto explicó la película después de bajarse del coche. En la última práctica pudo correr por primera vez en todo el fin de semana con poca carga de combustible, encontró un balance que le cerró, y se ilusionó. Después, en clasificación, el equipo metió mano a último momento por unos problemas que aparecieron sobre el cierre y el Alpine se desinfló. Pasó de la sonrisa al gesto adusto en cuestión de horas.

“Creo que hicimos mucho trabajo de cara a la carrera, así que intentaremos ir para adelante y avanzar. Es el objetivo que tenemos.”Franco Colapinto

Frenadas, gomas quemadas y rectas: el plan

• Numerosas frenadas, clásico escenario de rebufo y de meter el coche por el hueco.
• Degradación alta, que castiga al que clasifica adelante y limpia al que largó atrás.
• Rectas largas, donde la potencia del motor bien administrado marca diferencias.
• El ritmo que mostró en la única práctica con poco combustible, referencia ineludible para el ingeniero Stuart Barlow.

“Creo que se puede remontar.”Franco Colapinto

La clave, claro, es que el Colapinto de la práctica liviana aparezca el domingo. Si el A526 se comporta como en los ensayos y no como en la qualy, hay con qué soñar. Si vuelve a aparecer el auto que clasificó, la remontada será épica en el sentido más literal de la palabra: un esfuerzo sobrehumano para ganar un par de puestos. Nada nuevo bajo el sol para un piloto que ya se acostumbró a empezar el domingo antes del amanecer. La que viene, carrera en Austin, con 56 vueltas por delante y un solo pedido: que el reglamento se acuerde de él antes que los pianos.