Dos automotrices avanzan con planes para importar eléctricos por debajo de los 35.000 dólares FOB

El Gobierno nacional decidió subir de 16.000 a 35.000 dólares el valor FOB máximo permitido para importar vehículos ciento por ciento eléctricos sin tributar el arancel extrazona del 35%, lo que reconfiguró el mapa de precios del segmento y abrió una ventana concreta para que varias marcas internacionales vuelvan a evaluar el mercado argentino. Hasta la modificación, el cupo operaba como un filtro prácticamente infranqueable para los modelos de origen europeo, estadounidense, japonés y coreano, cuyos costos de producción y de origen quedaban muy por encima del techo vigente. La nueva referencia cambia esa ecuación y permite que vehículos que ya se fabrican en serie en otros mercados puedan ser traídos al país con una estructura de costos competitiva frente a los importados chinos, históricamente favorecidos tanto por su escala productiva como por las subvenciones que reciben en origen.

General Motors y el Blazer EV: un lanzamiento que quedó en suspenso

La filial local de General Motors había presentado en Buenos Aires, durante 2024, al SUV Blazer EV como parte del portafolio que la automotriz iba a comenzar a ofrecer en el país, en paralelo con la pickup Silverado importada desde México. Sin embargo, la compañía resolvió postergar el lanzamiento del modelo eléctrico debido al sobrecosto que representaba el pago del arancel extrazona del 35%. Con la actualización del tope FOB, la marca tiene margen para retomar esa operación y darle a la Silverado, el Blazer EV una ubicación de precio que le permita salir al mercado sin resignar margen ni quedar fuera del segmento por una diferencia de too elevada.

Renault pone sus fichas en el segmento B: Twingo eléctrico, con chances concretas

En la planta de Renault Argentina, la automotriz que opera en la localidad de Santa Isabel, en la provincia de Buenos Aires, la compañía avanza con un análisis interno para definir qué modelos del portafolio eléctrico europeo pueden ser importados bajo el nuevo esquema. Pablo Sibilla, presidente de Renault Argentina, confirmó la estrategia y reconoció que el cambio normativo el escenario competitivo. El directivo sostuvo que «ahora las automotrices tenemos productos para traer con precios competitivos» y agregó que la marca «tiene eléctricos muy lindos, así que estamos trabajando con el equipo», sin precisar aún los plazos comerciales ni las versiones definitivas.

• Renault Twingo eléctrico: el modelo con mayores probabilidades de concretarse, con precio en Europa de 19.900 euros y posibilidad de comercializarse en Argentina entre 25.000 y 28.000 dólares, dado que el valor FOB suele ser alrededor de un 15% inferior al precio final al público.
• Renault 5 E-Tech: el auto eléctrico más vendido en Europa durante 2026, con versiones entre 25.000 y 29.000 euros en el Viejo Continente y un precio proyectado en el mercado argentino cercano a los 40.000 dólares, lo que lo deja fuera del rango más accesible.
• Renault R4 E-Tech: aún más caro que el R5 en Europa, por lo que su llegada al país dependería de una configuración de versiones y equipamiento que permita justificar el valor FOB dentro del nuevo tope.

“El Renault 5 se vende muy bien en Europa, es un auto hermoso. Pero no es barato. Entonces, esa es la cuestión, porque la gente quiere que venga el Renault 5 y que valga 20.000 dólares, y eso no es compatible con la realidad.”Pablo Sibilla, presidente de Renault Argentina

Para el consumidor argentino, el cuadro que se abre con la nueva normativa es concreto: en el segmento de vehículos eléctricos importados sin arancel extrazona, el rango de 25.000 a 35.000 dólares FOB empieza a poblarse de opciones de marcas tradicionales que hasta hace pocos meses estaban fuera de juego, mientras que el techo competitivo lo siguen marcando los modelos chinos, que llegaron antes y a precios más agresivos. La pulseada por el precio final de lista en los concesionarios la próxima pulseada que se vendrá en el mercado, ya que el nuevo tope FOB no resuelve por sí solo los demás impuestos internos que gravan la venta de vehículos cero kilómetro en el país.