El AMBA pierde la mitad de los colectivos nocturnos: el sistema llega a fin de año con un rojo de 91.803 millones al mes

Las 104 líneas de colectivos de jurisdicción nacional que atraviesan el Área Metropolitana de Buenos Aires comenzaron a prestar, desde esta semana, apenas la mitad de los servicios en la franja horaria comprendida entre las 22 y las 5. La reducción, confirmada por la Cámara Empresaria del Transporte Urbano de Buenos Aires (CETUBA), responde a una deuda acumulada que el sector estima en 40.000 millones de pesos entre junio y octubre, cuando las proyecciones oficiales habían previsto ingresos por 280.000 millones y las empresas terminaron percibiendo cerca de 240.000. Traducido: la diferencia equivale a más de un mes entero de facturación que nunca llegó a las cuentas de las compañías.

Menos pasajeros y menos coches en la calle

Los números del sistema muestran una caída sostenida. En septiembre viajaron 200,9 millones de pasajeros, contra 225,3 millones en el mismo mes del año anterior: una baja del 10,88%. La flota activa también se redujo, de 17.310 a 16.700 unidades, un 3,52% menos, según los registros que manejan las propias cámaras. La medida, indicaron, podría extenderse a otras franjas si la situación no se resuelve antes del cierre del ejercicio.

Marcelo Paciutto, director de CETUBA, describió el escenario financiero con una imagen elocuente: cuando el sector consulta por un plan de pagos en cuotas, la respuesta es que "no tenemos fecha". El empresario aclaró que la brecha entre lo proyectado y lo recibido podría explicarse tanto por una cantidad de viajes inferior a la prevista como por errores en los cálculos oficiales, aunque insistió en que, para las operadoras, el efecto es el mismo.

El costo real casi duplica al reconocido por el Estado

• Costo real de operación en septiembre, según el Índice Bondi de AAETA: 453.495 millones de pesos.
• Estructura de costos reconocida por el sistema: 361.692 millones de pesos.
• Brecha mensual: 91.803 millones de pesos.
• Boleto necesario sin subsidios: 2.494 pesos.
• Cobertura de la tarifa vigente: 33,91% del costo real.
• Déficit por pasajero transportado: 456,92 pesos.

El cuadro se completa con el comunicado conjunto firmado por CEAP, CETUBA, CETUBA, CTPBA y CEUTUPBA, en el que las cámaras advierten que la restricción de frecuencias será gradual y apunta a "administrar los recursos disponibles". El sector vincula la decisión con el próximo pago de aguinaldos, nuevas rondas paritarias y el alza de los costos operativos, y cuestiona que el esquema no contemple de forma suficiente gastos como la compra de unidades y el gerenciamiento, ni que penalice la antigüedad de los vehículos en línea.