La disponibilidad y el valor de varios autos y camionetas fabricados en México quedaron sujetos a un cambio en sus costos de importación a partir del vencimiento del Acuerdo de Complementación Económica ACE 55, el 18 de marzo pasado. Las terminales que operaban bajo esa preferencia dejaron de ingresar unidades y se encuentran evaluando cómo sostener la oferta en el mercado argentino, un escenario que introduce incertidumbre sobre el abastecimiento y el precio final de esos vehículos para los compradores locales.

Modelos alcanzados por la interrupción

• Nissan Versa, Sentra y la pickup Frontier, cuya llegada desde la planta mexicana estaba prevista desde julio.
• Volkswagen Taos, Tiguan y Vento, todos procedentes del complejo de Puebla.
• Ford Bronco Sport y Maverick, producidos en la fábrica de Hermosillo.
• Honda ZR-V, ensamblado en territorio azteca.
• Kia K3 y K4 sedán, además de la Chevrolet Silverado y la RAM 2500, entre las camionetas de mayor porte.

El esquema ACE 55 habilitaba el intercambio de vehículos nuevos entre Argentina y México sin el pago de derechos de importación, dentro de un cupo anual de USD 773 millones. Una vez vencida la preferencia, las unidades comprendidas en el acuerdo deben abonar el arancel extrazona del 35%, un costo de importación que, según la información disponible, no se traduce automáticamente en un aumento confirmado de los precios de venta al público, ya que las terminales no difundieron nuevas listas para cada modelo afectado.

La transición contó con una excepción operativa: los vehículos despachados con la preferencia antes del 18 de marzo conservaron el beneficio al ingresar al país. Hasta mayo continuaron llegando unidades que ya estaban embarcadas y, con posterioridad, el volumen se redujo y quedó limitado a importaciones destinadas a compromisos previos, entre ellos entregas vinculadas con planes de ahorro. Para los lectores que evalúan una compra, el efecto más visible es la menor rotación de stock en las concesionarias y la necesidad de esperar definiciones comerciales de cada marca.

Excepciones y modelos que ya tributaban el arancel

No todos los vehículos de origen mexicano experimentan un cambio en su tratamiento. Los modelos de BMW y Audi, junto con el Kia K4 GT Line, ya abonaban el 35% porque su contenido regional era inferior al exigido por el ACE 55, de modo que la pérdida de la preferencia no altera su situación arancelaria. El resto de las terminales analiza ahora esquemas alternativos de provisión desde Brasil, Estados Unidos u otros orígenes, en un escenario donde la disponibilidad de productos y las decisiones comerciales de cada empresa terminarán definiendo las opciones concretas para quienes buscan un vehículo nuevo.